Volkswagen va expune o grămadă de noutăţi la Geneva 2010. Ultima anunţată până acum este noul Volkswagen Cross Golf - adică Golf Plus facelift cu "impresii" de crossover.

Să recapitulăm premierele Volkswagen la Geneva 2010 pe care le ştim până acum: a doua generaţie a lui VW Touareg, a doua generaţie a monovolumului Sharan, noile versiuni ale modelului de clasă mică VW,Polo GTI şi Cross Polo. Iar acum, noul VW Cross Golf (de fapt, versiunea cu look de crossover a lui VW ).

Faţă de modelul din care derivă, Cross Golf are garda la sol mai mare cu 2 cm, iar partea inferioară a caroseriei beneficiază de plastice negre , atât cu rol estetic, cât şi cu unul relativ practic, de protejare la lovituri şi zgârieturi. Totuşi, jantele de 17" şi ornamentele care imită scuturile nu recomandă ieşirile îndrăzneţe de pe drumurile asfaltate.

Gama de motorizări este cea cunoscută de pe Golf Plus , cu motoare pe benzină, cu injecţie directă (1.2 TSI de 105 CP şi 1.4 TSI cu puteri de 122, respectiv 160 CP), precum şi motoare diesel (1.6 TDI, de 105 şi 2.0 TDI de 140 CP). Cu excepţia versiunii 1.2 TSI, pentru restul famei este disponibilă şi cutia de viteze automată cu dublu ambreiaj DSG, cu 7 sau 6 rapoarte.

Jaguar a construit un XJ electric

Aceasta nu este in mod cert o veste care sa-i faca fericiti pe puristi, dar, intr-o era in care pana si cele mai rapide supercar-uri trebuie sa invete sa consume cu pipeta, un Jaguar XJ electric parca nu mai suna atat de tragic.

Potrivit celor de la Autocar, compania din Coventry a terminat lucrul la un prim prototip, al carui grup motopropulsor a fost dezvoltat impreuna cu cei de la Lotus.

Ca si alti fabricanti auto, Jaguar crede ca solutia ideala pentru ca o masina electrica sa fie utilizabila in viata de zi cu zi este cea in care un motor cu aprindere interna furnizeaza energie pentru bateriile celui ecologic. Cu alte cuvinte, un soi de propulsie hibrida in care rolurile sunt inversate.

Avand in vedere faptul ca agregatul consumator de hidrocarburi (benzina, in cazul lui XJ) are doar rol de generator, el nu are nevoie sa fie mare si puternic; in consecinta, producatorul din Insula a decis utilizarea micului motor cu trei cilindri dezvoltat de Lotus, ce produce 47 CP din 1,2 litri.

De partea cealalta, componenta electrica este formata dintr-un propulsor de 194 CP si 400 Nm si un set de baterii litiu-ion, despre care se spune ca imprima masinii performante decente (viteza maxima, spre exemplu, este de 180 km/h).

Evident, clientul unei asemenea masini va fi mult mai interesat de performantele in materie de autonomie, consum si, poate, emisii poluante, iar aici cifrele comunicate de Jaguar sunt inca si mai convingatoare: 965 km intre doua plinuri, 4,95 litri/100 km consum mediu si doar 120 g de CO2 aruncate in atmosfera la fiecare kilometru. Nu e rau... daca nu te grabesti.